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在全国笫八次润滑油(桐乡)技术交流会上讲的讲话
浏览: 发布日期:2017-02-28
发展硼硅稀土油剂  保护青山碧水蓝天

----笫八届润滑油剂(桐乡)技术交流会上发言

(青岛润士通节能油剂有限公司总经理、高工刘景城)
 
各位专家和领导、与会同仁及朋友:您们好!
今天我发言的题目是:发展硼硅稀土油剂,保护青山碧水蓝天。
在交通运输现代化、环境保护法制化和能源利用多元化的推动下,燃料油和润滑油质量升级步伐大大加快,但润滑油添加剂升级换代缓慢。至今污染大气水土、危及人畜健康生存的硫磷氯等照样大量应用,能源利用效率仍不太高,这不能不引起我们高度重视。如何通过技术创新,让润滑油添加剂也跟上节能减排和可持续发展的时代步伐,是摆在我们面前一项急迫任务。下面就润滑油添加剂如何加快向节能减排、升级换代发展,谈几点不成熟想法和建议,供诸位参考。

一、应当采用什么原料实现润滑油添加剂升级换代?
历史和现实大量实践证明:硼、硅、稀土酸盐及某些纳米材料,可部分或全部替代现用的硫、磷、氯和灰分,并通过降低阻力,改善润滑性,提高能源利用效率。
历史上,早在1974美国雪佛龙公司每年就有100多万磅硼酸盐齿轮油复合剂上市。它与传统润滑剂对比,性效怎样?中石化科学院添加剂室原主任黄文轩发表的《八十年代节能润滑剂--硼酸盐》一文,以台架等多种测试仪器和现场、行车试验得到的大量图表和数据,得出了无可争辩的结论:一是承载能力是传统润滑剂的两倍;二是烧结负荷随油粘度减小而迅速增加;三是抗磨性随粘度下降非但不减反略有增强;四是热氧化安定性比规定标准延长2.75倍;五是油品分解油泥温度由120℃提高到150℃以上;六是齿轮油槽工作油温比传统剂最多降低30℃;七是通过高温锈蚀试验对铜也无腐蚀;八是第14天解剖老鼠口服和家兔皮肤毒性试验证明无毒无害;九是用多种橡胶121℃浸泡及动态轴封密封适应性试验均无反应和漏损。
既然硼酸盐这么好,为何40年来还没普遍推开?那是因为大都釆用硼酸钠、钾不抗水解。最近八年我们将硼酸钠、钾换成抗水解的硼酸钙、镁,并制成纳米颗粒后,硼酸盐的优越性便显现出来。概括起来是:无毒无色无异味,资源丰富成本低,功能齐全用途广,节能减排效率高。是迄今为止,从清净剂到破乳剂十类近400种化合物中,唯一同时具备优异的极压抗磨减摩性、热氧化安定性、防锈防腐杀菌性、清净分散性、多种油剂兼容性、密封材料适应性、净化系统耐久性的高能多效节能减排添加剂。
我们茂名公司与青岛利宝公司,已有五年多研发生产与应用试验协作关系,初步使硼酸盐润滑剂实现了工业化、市场化。到2016年底,两公司约销出3000吨、价值6000万元的硼酸盐润滑剂。按内燃机油、齿轮油等平均加剂量5%计算,相当有6万吨纳米硼酸盐润滑油经受住了国内外市场考验,已为节能减排和升级换代作出了贡献。
为早日消除雾霾这个国人心肺大患,并给子孙留下青山碧水蓝天,我们应集中智慧,齐心协力,尽快把硫、磷、氯、灰降下来,把硼、硅、稀土增上去!

、运用什么技术方法研发制造硼、硅、稀土润滑油添加剂?
应釆用高科技的纳米制造技术研发生产硼、硅、稀土系列润滑油添加剂。因为纳米制造技术的发展和纳米材料的奇异特性,已为众多领域的产品升级换代带来了良机。在润滑领域,有不少化合物,如硼酸钙、镁、镧,硅硼钙、镁、铈,金刚石、碳化硼、碳化硅、碳酸钙、氮化硼等,通过纳米造粒、改性分散、配伍稳定,都可加入润滑油剂,在摩擦副上以吸附、沉积、隔离、反应、渗透、滚动、滑动等方式,起着削峰、填谷、抛光、硬化、磨合、修复作用,全方位提升减摩、抗磨、极压、负载等性效,减少添加剂用量,扩大应用领域,降低油剂成本,促进节能减排和升级换代。
我们在实践发现,制造纳米颗粒不难,能在油剂中保持纳米级而不团聚、浑浊、分层、沉淀并不容易。必须对纳米颗粒表面性质有所了解,搞好改性和分散。这是一项系统工程,应按步骤进行:先确定原料及制造方法;再选择改性剂和分散剂,并完成在载体中改性和分散;而后将纳米母液分散到油剂中,制成不同特性单剂和专用油品复合剂;最后调成不同用途的润滑油。
纳米润滑剂耐温高,抗氧强,硬度大,一般都能在摩擦副表面实现完整润滑,即:首先削峰填谷,扩大真实接触面,降低单位面积压力,提高极压负载能力;而后随摩擦升温,金属晶格位移,渗镀并硬化金属表层,增强抗磨性能;再后在已填平硬化金属表面,起“微滚珠”作用,将滑动转换成滚动摩擦,降低摩擦系数接近一个数量级;在填谷、渗镀和滚动摩擦全过程,又都存在纳米颗粒抛光和“自修复”作用,使磨斑和摩擦系数一直都保持很小,而不像传统剂那样时间一长就很大。从而颠覆了有史以来,“磨损随油的粘度降低和行程延长、负载提高而必然加大”的规律和理念。也是纳米润滑剂为何极压、抗磨、减摩三性俱全,用量少,效率高,功能多,成本低,寿命长,节能减排突出的根本原因。

三、如何保证润滑油剂产品质量达标和节能减排规范?
应当依法治油,倒逼添加剂升级换代。没有哪个调合油厂不想调出节能减排好的润滑油,这既增加卖点又利国利民何乐不为。问题出在哪里?一是产品质量标准太复杂,无法执行;二是试验方法太昂贵,检测不起;三是质量监督法力不够,责任不清,赏罚不明。因此依法治油,首先要制定完善我国自己的油品质量标准,并把重点放在内燃机油上,因为它用量最多,污染最重,节能潜力最大,现执行标准最复杂。
我国内燃机油现在同时执行API、ILSAC和ACEA三套标准,给造油、卖油、用油和查油的都造成很大麻烦。听人说,聪明人总能把复杂的事简单化,而笨拙的人才会把简单的事复杂化。奇怪的是欧洲人那么聪明,为啥制定的产品标准和试验方法那么复杂。经查我国引用欧洲的SJ10W-30、A3/B-4和A3/B-3汽、柴及通用机油三个标准,规定试验项目分别多达47、49、48项,非常繁琐,很不适用。许多项目是“死后验尸”,油出厂时不测,等把车磨坏了再测,如凸轮磨损、挺杆擦伤、轴瓦腐蚀、活塞裙漆膜、摇臂盖油泥等,这不像润滑油标准,倒好似汽车养护标准。像这样的标准,谁有那么多时间、精力和仪器去测试?谁又肯让你去拆人家的发动机检查?可是不解体又怎么知道这油合不合格?而且这些标准对硫、磷、氯都只要求报吿,并无限值,这让调油、卖油和查油的怎么控制有害物?实际上调油想保证节能减排,管住两个总龙头就差不多了:一是把污染的龙头关紧,不允许加不该加的有害元素,避免到马路上去抽测超标排放;二是把节能的龙头放开,让有效的节能因素必须加足,避免到汽修厂去测量过度磨损。为此,制定精准适用、易查可控的润滑油质量标准,严格限制硫、磷、氯和灰分含量及节能减排要素,迫在眉睫。
依法治油还应简化试验手段,把住层层抽测关。现行试验方法,检测指标太繁琐,试验仪器太昂贵,动而要求台架试验。2006年API通过的CJ-4柴机油标准,要求做九个台架试验,还不包括模拟试验。在我国无论质监部门还是油剂厂家,谁有那么多金钱和功夫。这种多而难顾,望而生畏,触不可及,深不可测的标准谁能落实。其实用四球机、旋转氧弹、成焦板等就可优化产品,把住质量关。关键是要规定必测指标和方便适用的仪器,明确哪个环节出了质量和污染问题,由谁承担什么经济或刑事责任。

四、对现有润滑油添加剂体系应当怎样进行结构性调整?
我国润滑油添加剂体系庞大,分10大类,近400种化合物。我认为应当创新一批,补齐短板;改进一批,保障供给;淘汰一批,去掉库存,这符合中央精神。无论造油还是制剂的,都应当明确:要想真正把节能减排润滑油迅速推开,光节油不省钱和为减排多花钱都行不通,因为老百姓不接受。必须让造油、卖油和用油的,都既节能减排又省钱省事才行。因此,必须通过润滑油添加剂体系和结构调整,大幅度降低加剂成本。既要降低摩擦改进剂的价格、加量和摩擦系数,又要使其它添加剂一剂多效,多剂协同,减少加量,提高性能。在创新和改进方面,润士通公司有以下产品:(略)

五、如何加快润滑油添加剂节能减排和升级换代的步伐?
我国每年销费润滑油在700--800万吨间波动,如按平均加剂量5%计算,约需添加剂35--40万吨。在短期内,想把这么多添加剂都变成节能减排型,绝不是几个厂家的智慧和能力可以办到的,合作共赢是唯一出路。为此我们真诚欢迎相关单位、同行同仁,能同心协力,交流信息,开展合作,取长补短,各尽所能,在维护各方权益基础上,实现共同的目标。只要我们大家把胸怀放宽些,眼界望远些,个人得失看轻些,就一定能合作到底,共蠃到位。
总之,节能减排,升级换代,既是挑战,也是机遇,虽然任务繁重,但道路并不久远。
发言结束,谢谢各位!
 
 
                                    2016年5月26日

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